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平潭海峡大桥创多个第一用新型动力头钻机

时间:2019-11-02 02:25来源:材料科技
中国桥梁网讯2013年11月动工建设的平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接福州城

中国桥梁网讯 2013年11月动工建设的平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道。大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路,上层为时速100km/h的六车道高速公路。是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。大桥起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。中铁大桥局股份有限公司施工范围为平潭海峡公铁两用大桥自长乐市松下镇至大练岛段(起止里程DK59 415.00~~DK70 564.70),全长11.1497公里,其中公铁合建段长9227.1m,单建铁路长1922.6m。其中,元洪航道桥采用132 196 532 196 132=1188m的钢桁组合梁斜拉桥;鼓屿门水道桥采用128 154 364 154 128=928m的钢桁组合梁斜拉桥;大小练岛水道桥采用80 140 336 140 80=776m的钢桁组合梁斜拉桥;其它非通航孔引桥根据墩高、水深及地质条件分别采用跨度80m和88m的简支钢桁组合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。 桥址处具有典型的跨海桥梁特征:风大而多、浪高、水深、涌强,航道多、流速大、潮汐明显,施工条件差。气象、水文条件直接导致施工有效作业时间大大缩短:据统计,承担平潭海峡公铁两用大桥施工的中铁大桥局集团进场以来,自2013年11月1日起到2014年4月30日的181天里, 6级及以上大风天数为179天、7级及以上为111天。桥址区大部分地段基岩裸露,施工辅助结构基础钢管桩插打困难;桥梁被岛屿分隔成四段,海床面起伏大,暗礁较多,施工组织管理难度大;桥位航道众多,施工受海船航行影响大;通航孔斜拉桥大节段钢桁梁的架设、水平运输和垂直运输及安装,拼装时的线形控制、承力索的安装、索力调整等施工监控难度大;全桥34孔80m、8孔88m跨钢桁梁均为整孔制造、海上运输、整孔架设,运输、吊装设备要求高;大体积基础围堰设计、制造、运输、定位难度大;大直径、大吨位护筒插打定位精度难度大;4.5米直径钻孔桩施工难度大,设备能力要求高;其斜拉桥主塔高度超过200米,在大风频繁的气候条件下施工,面临严峻的安全风险的考验。中铁大桥局福平铁路项目相关负责人说,海坛海峡施工条件恶劣,对施工组织、技术装备、科技创新等方面是一次全新的挑战,也是个严峻的考验。 为了最大限度的降低大风巨浪对大桥基础施工的影响,中铁大桥局采用的是栈桥施工方案,即在非航道水域搭建施工栈桥和施工平台,为海上主体工程施工提供坚实的基础。在栈桥施工中,中铁大桥局启用了世界上最先进的多功能全回旋式起重兼打桩船,海力801插打钢管桩。海力801是目前世界一流的海上巨型打桩设备,该打桩船起吊能力600T全回转、桩架高度95米、S-280型电控液压冲击打桩锤,并配有GPS定位系统,可以打直径从80厘米到320厘米的管桩和护筒,一般打桩定位精度能控0制在20厘米以内。同时,在深海栈桥施工中,采用大桥一号桁梁,这是在对国内已有多种组合杆件的特性及使用情况充分调查研究后,结合桥梁施工实际情况中铁大桥局集团自行研制出的一种新型桁梁,其跨度可达46米。大桥一号桁梁投入使用后,可以大大减少深水栈桥钢管桩数量,提高工效。 鉴于平潭海峡公铁两用大桥跨越四座海岛,桥址暗礁多,覆盖层浅薄,岩面倾斜、裸露,海上大孔径钻孔桩施工工艺要求高,海中钻孔桩施工除了采用我国目前最先进的KTY4000型动力头钻机施工以外,还研制了功率更大、效率更高的KTY5000型动力头钻机,准备投入到平潭桥鼓屿门水道斜拉桥水下基础施工中使用。这将是大动力KTY5000型动力头钻机首次在我国桥梁施工中使用 针对海坛海峡常年风大的特点,为了确保减少大风对海上墩身施工的影响,最大程度降低安全风险,中铁大桥局专门研制一种能够在非工作状态抗御台风的自动爬模系统; 平潭海峡公铁两用大桥最大的亮点和难点之一,是全桥34孔80m、8孔88m跨钢桁梁均为整孔制造、海上运输、整孔架设,这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设,是钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设,再到整孔架设的又一个飞跃。88米跨钢桁梁重达1560吨,运输、吊装设备要求高;而平潭桥三座斜拉桥的钢桁梁架设也将在武汉天兴洲长江大桥整节间架设的基础上增加到两个节间整体制造、架设,重量达到1100吨。中铁大桥局正在为平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设施工研制亚洲最大起重量达3600吨的起重吊船,这艘起重吊船双臂架额定起重量3600吨,单臂架额定起重量1800吨,堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。 另外,针对在海上复杂气候条件下施工远距离测量、监控,大体积基础围堰设计、制造、浮运、定位,大直径、大吨位护筒插打定位精度的控制,海上大孔径钻孔桩施工,大风条件下斜拉桥主塔施工,承力索的安装、索力调整等施工和监控,大桥线性控制,大跨度悬臂钢桁梁的防风,大跨度悬臂钢桁梁合龙,中铁大桥局都设定了专门的科技攻关课题,组织攻关,确保用一流的技术和最新的科技成果,来建设世界一流的跨海大桥——是高科技,撑起了平潭海峡公铁两用大桥。

福州新闻网讯本报5月10日A3版报道了平潭海峡公铁两用大桥主体工程开工的消息。作为世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥,在建设过程中要攻克哪些难关?有哪些第一次?日前,记者就此进行了采访。 采用世界一流水平 海上巨型打桩设备 建设人员介绍说,平潭海峡公铁两用大桥桥址处具有风大、浪高、水深、涌强等特征,导致施工有效作业时间大大缩短,据统计,从建设方2013年11月1日进场到2014年4月30日的181天里,6级及以上大风天数为179天,7级及以上大风天数为111天。 除了施工时间短,施工时面临的其他难题包括临时钢管桩插打困难、暗礁较多等,对施工组织、技术装备、科技创新等是严峻考验。 建设方设定了科技攻关课题组进行攻关,确保运用一流技术和最新科技成果,来建设世界一流的跨海大桥。 为降低大风巨浪对大桥基础施工的影响,建设方采用的是栈桥施工方案,即在非航道和水道处搭建施工栈桥和施工平台,为海上主体工程施工提供坚实基础。在栈桥施工中,启用了世界上最先进的多功能全回旋式起重兼打桩船“海力801”插打钢管桩。据悉,“海力801”是世界一流的海上巨型打桩设备,桩架高度95米,配有GPS定位系统,可以打直径从80厘米到320厘米的管桩和护筒,一般打桩定位精度能控制在20厘米以内。 在深海栈桥施工中,采用大桥一号桁梁,这是建设方研制出的一种新型桁梁,跨度可达28米,能大大减少深水栈桥钢管桩数量,提高工效。 新型动力头钻机 将首次在平潭使用 据了解,大桥海中钻孔桩施工除了采用我国目前最先进的KTY4000型动力头钻机施工以外,还在研制功率更大、效率更高的KTY5000型动力头钻机,准备投入到平潭桥大小练岛水道斜拉桥水下基础施工中使用,这将是KTY5000型动力头钻机首次在我国桥梁施工中使用。 针对海坛海峡常年风大的特点,建设方还专门研制了一种能够在非工作状态抗御台风的自动爬模系统。 整孔架设 88米钢桁梁 据介绍,平潭海峡公铁两用大桥最大的亮点和难点,是全桥34孔80m、8孔88m钢桁梁均为整孔制造、海上运输、整孔架设,这是我国首次对钢桁梁进行整孔架设,是钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。 88米钢桁梁重达1560吨,运输、吊装设备要求高,而平潭桥三座斜拉桥的钢桁梁架设重量达到1100吨。 建设方目前正在为平潭海峡公铁两用大桥钢桁梁架设施工研制亚洲最大、起重量达3600吨的起重吊船,这艘起重吊船双臂架额定起重量3600吨,单臂架额定起重量1800吨,堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。

中新社武汉6月20日电 (张静 赵进文 徐金波)中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)20日发布消息称,该局承建的福建平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门水道桥左幅主塔当日成功封顶。至此,这座中国首个跨越海峡的公铁两用大桥6个主塔全部实现封顶。

平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,其下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,由中铁大桥勘测设计院有限公司设计、中铁大桥局施工建造,于2013年11月动工建设。

中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心介绍,平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳镇上平潭岛,设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥。该桥既是中国首座跨越海峡的公铁两用大桥,也是目前世界最长的海峡公铁两用大桥,同时还是中国目前施工难度最大的桥梁。

其中,鼓屿门水道桥位处全桥海水最深、涌浪最急、风力最强劲的恶劣施工海域。为确保施工质量和安全,并保持航道畅通,鼓屿门水道桥主塔墩至元洪航道桥主塔墩区段采用海中独立平台施工方案。大桥建设中搭建了海中固定施工平台,该平台集生产生活区、海上混凝土工厂、淡水制备站、配电供电站、起重码头等功能于一体,总面积约6万平方米,可满足600名作业人员常年在平台上生活与工作。

“本次封顶的鼓屿门水道桥左幅主塔高158米,是全桥6个主塔中最后一个封顶的主塔。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目常务副指挥长肖世波称,在主塔施工中采用了为该桥“量身打造”的多钟建桥“利器”,其中包括目前世界钻孔直径最大的KTY5000型桥梁基础钻机、专项研发的液压全封闭爬模系统等,并结合对桥址处的风环境、波浪要素、海流等实时监测,指导现场施工调度,最终历时一年零两个月得以完成。

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