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川航机务:安全隐患零容忍 细微之处见真章

时间:2019-10-01 22:09来源:航天科技
4月19日,四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co.,Ltd.,简称“川航”)机务定检一队20余人在机坪围绕B-6285如火如荼的工作着,走进一看,原来在更换右侧发动机磨损的减震块。 核心提

4月19日,四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)机务定检一队20余人在机坪围绕B-6285如火如荼的工作着,走进一看,原来在更换右侧发动机磨损的减震块。

核心提示: 清扫机器。打开机器各部位的检视孔盖,拆下所有的防护罩,清除滚筒室、过桥输送室内的残存杂物,清除小抖动板、清洗室底壳、风扇蜗

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发动机上小小的一减震块,看似简单一块,更换它却非常麻烦。需要先拆下发动机,再拆下前支点,才能更换减震块,然后安装前支点和发动机,最后试大车检查。该减震块破损,将导致风扇机匣磨损。风扇机匣是发动机低压压气机重要部件,且检查标准非常严格,一旦有轻微划痕,都将进行大修更换,而更换成本非常昂贵。

清扫机器。打开机器各部位的检视孔盖,拆下所有的防护罩,清除滚筒室、过桥输送室内的残存杂物,清除小抖动板、清洗室底壳、风扇蜗壳内外、变速箱外部、割台、驾驶台、发动机外表等部位残存的秸秆杂草和泥土杂物等。清扫完毕,启动机器,让各工作部件高速运转3~5分钟,排尽所有残存物。然后用水冲洗机器外部,再开动机器高速运转3~5分钟,以除去残存的水。

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工作中,严谨细心的杨浩同志又检查发现该发动机左前位置的4005VC电插头对应的插座绝缘层有严重腐蚀。虽然拆装发动机时间紧迫,人力也很紧张,可是安全隐患不得不排除。川航工程技术分公司成都维修部定检一队又临时抽调人员进发动机库房串件,将此插座的电缆组件更换。当天顺利完成减震块更换后,已是晚上8点,并且顺利保证了一个小时后的航班。定检一队眼里容不下一丝的安全隐患,把维护飞机的安全当做自己的职责。始终坚持把麻烦留给定检,把方便交给航线,把安全带给空中。安全隐患零容忍,细微之处见真章。

润滑。按联合收割机的润滑图、润滑表和柴油机说明书进行全面润滑,然后以中小油门空转柴油机5~10分钟。

事情还要从7月16日说起。当天,B-5603飞机从武汉飞往兰州的途中,右侧发动机出现发动机失效信息,机组根据检查单关停了发动机。

保养割刀。先把动、定刀分开,清除附于刀间的泥土等残存物,检查刀片的铆合有无松动,磨损有无超标,刀杆有无变形,若松动要及时拧紧,若磨损超标要更换,若刀杆变形要校正。然后按要求进行装复,装复后动定刀片之间的间隙在0.20毫米之内,动力杆应滑移平顺,无卡滞现象,然后涂油防锈。

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检修脱粒滚筒。把磨损超标的脱粒弓齿换掉,校正修复侧变的弓齿。

事发后,飞机维修工程部迅速响应,排故并更换了故障燃油泵和液压机械组件(下称HMU),飞机恢复正常,这样就结束了?,当然不是,在厦航“蓝精灵”的眼里安全只有起点,没有终点。

检查紧固件。发现紧固件脱、松应及时补上并紧固。

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4858美高梅,检查传动链条。卸下各传动链条并清洗干净,检查各链套有无裂纹等质变现象,发现问题,及时换掉。

为找出空停的根本原因,“蓝精灵”第一时间联系了HMU修理厂厦门霍尼韦尔并分解了HMU,在其内部发现了两块不属于自身的金属残块。在缜密对比、翻阅维修手册并结合其他航空公司信息后,蓝精灵工程师们推断,极有可能是上游卡环磨穿后进入下游卡住了HMU的旁通活门。

保养传动皮带。取下全部传动皮带,检查是否因使用时间长而发生打滑烧伤或老化、破损等情况,如有应予以更换。可继续使用的传动带应清理干净,抹上滑石粉,按位置装好,下季收割前再按要求调整。

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涂刷油漆。清理干净机器各表面的金属脱漆处,并补刷油漆。

由于发动机及部件厂家不同意该泵在国内分解,必须送美国原厂分解,结果需要至少数月才能收到不能就这么等下去!飞机维修工程部统一思想,在经过细致的分析讨论后认定此次事件可能不是个案,立即安排拆下另外三台被重点怀疑的燃油泵送检,检查发现其中一台也被磨穿,至此,之前的猜测得到了证实。

给各调节处调整螺蚊。涂上润滑脂,把拔禾轮、割台降到最低位置,升降柱塞杆缩入油缸。

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通过对燃油泵的结构图大量研究,飞机维修工程部,创造性地提出拆下燃油泵油滤后,通过柔性孔探设备直接检查,并立即对美高梅4858官方网站,公司全机队实施检查。

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136架飞机,272台燃油泵,1360个必需工时,8200个非计划工时……面对着如此巨大的工作量和工作周期,”蓝精灵”使出了双倍的洪荒之力。

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截止8月10日,利用自创的检查方法,厦航“蓝精灵”一共检查出2台燃油泵旁通活门磨穿案例,这意味着,两起潜在的空停隐患被提前发现并杜绝!

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7月29日,民航华东地区管理局召开视频会议,局方对厦航的一系列措施赞赏有佳,同时号召区内各航空公司主动向厦航取经学习,要求区内各航空公司尽快使用厦航经验检查各自机队,在使用该方法后,东航、山航也各发现了一起隐患,防止了4起可能发生的空停。

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此举只是飞机维修工程部在安全方面努力的缩影,此类的例子不胜枚举。今年4月,针对可能造成波音787空中停车的风扇机匣制造缺陷,厦航“蓝精灵”率先完成,6架B787共12台发动机机匣打磨,成为了全民航首家完成该工作的航空公司。

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8月8日,民航局局长冯正霖在安全形势分析会中作出,“把工匠精神融入维修管理体系,把工匠精神融入到员工行为作风”的指示,厦航总工程师汤建其号召厦航“蓝精灵”继续争当金牌工匠,立足基层、打好基础、练好基本功,着力打造技术过硬、刻苦专研、作风优良的机务队伍,为飞行安全保驾护航。

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