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科学家震惊:柴油车让3.8万人过早死亡

时间:2019-09-12 16:50来源:航天科技
在大众“尾气门”爆发之前,柴油发动机在欧美国家非常受欢迎,甚至大有取代汽油车的趋势。但是最新的研究发现,柴油发动机的危害远超像想。 据英国《卫报》报道,如洪水般吞没

在大众“尾气门”爆发之前,柴油发动机在欧美国家非常受欢迎,甚至大有取代汽油车的趋势。但是最新的研究发现,柴油发动机的危害远超像想。

据英国《卫报》报道,如洪水般吞没大众集团的“排放门”丑闻已经过去一年,但最近一项新研究显示,包括菲亚特、沃克斯豪尔和铃木在内诸多品牌的柴油车尾气的污染程度都远高于大众汽车。

《自然》及子刊综览

《自然》杂志最新发布的一份研究报告显示,研究人员将10个国家的柴油车道路污染数据和实验室数据进行对比,结果发现现实中的氮氧化合物排放量比实验室多出50%!

美国政府发现大众在其柴油车上安装非法软件在尾气污染测试中作弊,于2015年要求大众召回近50万辆汽车。自那时起,汽车行业就面临着严苛的审查。然而,环保游说组织交通运输与环境进行的一项新的深度研究显示,在实际驾驶中,没有任何一个品牌的柴油车的尾气排放符合最新的欧6标准。T&E低污染汽车总监格雷格·阿彻(Greg Archer)表示:“我们认为大众是‘高污染的汽车制造商’,不过了解一下其他品牌汽车的尾气排放,你会发现实际上并不存在低污染的汽车制造商。大众柴油车的氮氧化物排放并不是最高的,没有对其他公司进行调查是欧洲监管系统的耻辱。”

《自然—生态与演化》

参与此次样本调查的10个国家和地区包括澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、墨西哥、俄罗斯、韩国和美国。这些国家每年会消化80%的新产柴油车。

T&E对约230款柴油车型的尾气污染测试数据进行了分析,根据它们在实际驾驶条件下的尾气排放情况,列出了表现最差的汽车品牌。菲亚特和铃木(发动机由菲亚特提供)的最新柴油车表现最差。这些柴油车的设计要求是达到欧6标准,但它们的氮氧化物排放量却是欧6标准的15倍。雷诺-日产汽车的氮氧化物排放量为标准的14倍多。通用旗下的欧宝/沃克斯豪尔的氮氧化物排放也比标准高10倍。据了解,从2015年9月开始,新的柴油车必须符合新的欧洲尾气排放标准,即欧6标准。这一标准规定柴油发动机汽车行驶每公里氮氧化物排放量要低于0.08克。之前欧5标准规定柴油车行驶每公里氮氧化物排放量不能超过0.18克。人们认为氮氧化物污染是严重的公共健康问题,仅在英国每年就导致2.35万人过早死亡。

性行为让雌果蝇攻击性上升

最终,研究人员发现,柴油车在现实道路上的NOx排放量比实验室数据的940万吨多出500万吨,令人震惊。

T&E的报告引用了英国、法国和德国政府的调查数据以及大型公共数据库的信息,其内容显示,按照欧6标准,大众的柴油车是污染最低的柴油车型之一。雷格?阿彻表示,这并不是大众“吸取教训”的证据,因为这些车型在大众丑闻爆发之前就已面市。大众“尾气门”柴油车的发动机大部分来自于实行欧5标准的时代,主要在2011到2015年之间销售。

近日《自然—生态与演化》在线发表的两篇论文显示,性行为可以直接影响雌性果蝇的后续行为以及雄性果蝇的衰老。

基于此,研究人员预计,2015年全球有3.8万人因为这些额外的污染物而过早死亡,这些情况主要发生在欧盟、中国和印度。

T&E预计在欧洲有2900万“高污染”的柴油车和厢式货车(其中430万辆车在英国),目前这一数字仍在增加。T&E将氮氧化物排放量比标准上限高三倍的汽车标为“高污染”。符合欧5标准的汽车中,氮氧化物排放量最高的五个汽车制造商分别为雷诺、路虎、现代、欧宝/沃克斯豪尔和日产。在现行的欧6标准下,氮氧化物排放最高的依次是菲亚特(包括阿尔法·罗密欧)、铃木、雷诺(包括日产、达契亚和英菲尼迪)、欧宝/沃克斯豪尔、现代和奔驰。

许多雌性物种在交配之后变得更加具有攻击性,这可能与其需要保护后代有关。但这种攻击性上升所涉及的直接机制仍未可知。交配对雄性的生理和衰老也具有长期影响,而人们其中所涉及的机制也不清楚。

研究者表示,想要控制这样的局面就必须推出更加严格的排放法规和测试,不然到2040年将有14.4万人过早死亡。

需要注意的是,这些车型的尾气排放并不违法,原因是实验室测试数据和实际道路排放量之间存在很大不同。

在第一篇论文中,英国牛津大学的Eleanor Bath及同事表明,雌性黑腹果蝇在交配之后对其他雌性表现出攻击性上升,一部分是精子性肽的直接作用结果,同时也涉及其他精子蛋白。通过使用不产生卵子的遗传变异雌性和不产生精子的变异雄性,作者能够解析精子对于雌性攻击性的直接和间接作用。他们发现,精子会直接提高雌性对其他雌性的攻击性,这种攻击性并非产卵的副产品或是交配行为本身的结果。

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上个月,法国研究人员表示,他们发现很多柴油车的尾气污染远高于欧洲汽车制造商声称的程度。根据独立委员会的报告,被测试的86辆柴油车中,三分之一的汽车的氮氧化物排放量远高于欧洲标准,这一结果印证了英国交通部测试的类似发现。

在第二篇论文中,美国密歇根大学的Scott Pletcher及同事研究了接触雌性果蝇对雄性果蝇寿命的负面影响。他们采用经过基因改造而拥有相反性别的费洛蒙特征的雄性果蝇和雌性果蝇,加上对照组果蝇,发现接触雌性费洛蒙会缩减雄性寿命,但是交配行为可以逆转该负面效果。

菲亚特-克莱斯勒发布了一份声明,表示内部检查已确认其柴油发动机应用程序符合排放法规。该声明补充:“欧盟正努力采用新的测试程序,以尽可能得到接近真实驾驶条件下汽车的尾气排放数据。FCA支持这些努力,欢迎引入能为消费者和行业提供明确信息的新法规。”

这两篇论文展示了研究人员可用以探索果蝇繁殖的行为后果与生理后果的强大基因工具。两组作者推测,类似效果也可见于哺乳动物。

英国汽车制造商协会首席执行官麦克·霍伊斯(Mike Hawes)表示,不同政府进行的测试一致表明受测试车辆的合法性。他说:“官方实验室测试和‘现实世界’测试之间结果存在诧异众所周知,行业也承认需要彻底改革。”

可穿戴机器助人保持平衡

现代汽车一名发言人表示现代遵守现有规定标准,“新的欧6标准下的汽车使用现有最先进的技术生产,以符合法规。这些汽车产生的氮氧化物少于之前的车辆。现代汽车极其严肃地实现环保达标,致力于达成即将到来的新目标及极大地改善旗下汽车的环保表现。”

一项研究描述了一种能帮助人们在意外滑倒后恢复平衡的可穿戴机器设备。作者认为,这一设备可用于协助防止老人摔倒。该成果近日发表于《科学报告》。

雷诺、欧宝/沃克斯豪尔、奔驰、路虎和日产暂未对T&E报告的评论做出回应。

瑞士洛桑联邦理工学院的Silvestro Micera及同事描述的这种机器外骨骼名叫活动性骨盆固定器,利用算法,它能检测出穿戴者是否失去平衡,并在臀部产生一个抵消扭矩,以协助穿戴者平衡恢复。八位被试者(平均年龄68.9岁)和两位膝上截肢者在穿戴和不穿戴APO两种条件下参与了试验。被试者被要求以个人偏好的速度在一台特制的跑步机上行走,这台跑步机会产生旨在使人滑倒的动作。作者发现,由于APO有着“在需要时提供协助”的功能,当被试者穿戴了这一设备时,他们的稳定性获得了改善。作者还指出,他们的结果必须在更多被试者身上进行进一步验证。

欧盟已经实行更严格的排放法规。自2017年9月开始,实际路况下氮氧化物排放量超实验室数据两倍的柴油车将被禁止销售。麦克·霍伊斯补充说明年将采用的道路实际驾驶排放测试和更为严格的实验室测试将有助于让消费者“相信汽车制造商正履行保护空气质量的承诺”。

作者认为,他们的研究结果展示了可穿戴机器在滑倒时协助老年人和残疾人的潜力,从而有望提高他们的生活质量。

过量柴油车排放对过早死亡的影响

《自然》新近发表的一项研究显示,在全球11个市场中,重型柴油车(包括公共汽车和重型卡车)有将近三分之一的尾气排放超出了氮氧化物的认证限制,而轻型柴油车则有一半以上的尾气排放超出限制。根据作者的估计,这些过度排放的柴油氮氧化物与2015年全球范围内约3.8万人的过早死亡有关。

上路柴油车产生的氮氧化物约占全球人为氮氧化物排放量的20%。虽然排放限制收紧,但是目前柴油车在实际运行中排放的氮氧化物远高于在实验室认证测试期间产生的排放量。

美国华盛顿哥伦比亚特区环境卫生分析有限责任公司Susan Anenberg及同事制作了一份详细的清单,展示了2015年11个市场(澳大利亚、巴西、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、墨西哥、俄罗斯、韩国和美国)柴油车的氮氧化物排放量,这些市场的柴油车占全球新售柴油车的80%左右。据作者估计,2015年这些地区的柴油车的氮氧化物排放量约超出认证标准460万吨。重型车是柴油机排放过度的主要来源,也是除欧盟之外所有地区公共卫生受到相关影响的主要原因。

根据作者的预测,在还没有实施现行最严格的重型车排放标准的地区(澳大利亚、巴西、中国、墨西哥和俄罗斯)实施它们,有望在2040年避免104000人过早死亡。

(冯维维/编译 更多信息请访问www.naturechina.com/st)

《中国科学报》 (2017-05-18 第2版 国际)

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